В практике экономического обоснования ИР применялись и эмпирические формулы, позволяющие вычислить себестоимость изготовления новой машины в зависимости от тех или иных ее технических параметров. Но и здесь для создания эмпирических формул необходима совокупность базовых объектов со специфическими и определенными для каждого вида объектов параметрами.

Была выдвинута идея вести прогноз себестоимости машины по кинематической, электрической и другим ее схемам. Представленные на технической документации элементы схем рассматривались как информативные источники и символы, отражающие реальное материальное содержание. В качестве материальных носителей избирались главные детали элементов кинематических схем. Аналогично решался вопрос и с другими схемами.

На кинематической схеме обязательно проставляются числа зубцов и модули зубчатых колес, диаметры шкивов и некоторые другие параметры. Опираясь на свой опыт, конструктор может домыслить, предположить значения недостающих параметров главных деталей и тем установить приблизительную сложность каждого элемента.

Все элементы широкого использования были сгруппированы по типам, размерам и разновидностям. Было рассмотрено значительное количество главных деталей — материальных носителей конкретных элементов. Чтобы увеличить совокупность материальных носителей, был применен способ (метод второго порядка) искусственных точек, когда размеры главных деталей увеличивались или уменьшались в 1,5—2 раза.

Отметим, что коэффициенты затрат на эксплуатацию оборудования представляют собой совокупность методов экономической оценки вариантов ИР, в первую очередь в рамках той формы организации производства, которая связана с созданием новой техники. Однако эти методы обращены и к другим формам ОП: нормированию, планированию, созданию пространственных и временных структур.

Методика расчета и применения коэффициентов затрат км, кш вызвала необходимость появления новых категорий второго порядка, системы показателей, справочной информационного материала в виде шкал к, Km и рекомендуемых значений с£", С£".

В этом смысле методика коэффициентов затрат становится и формой и содержанием ОП.

Элементо-коэффициенты. В 1969 г, по предложению одной из ведущих отраслевых проектно-конструкторских организаций был предпринят поиск способов предварительного определения себестоимости непредусмотренного стандартами, нестандартизированного оборудования единичного изготовления по ограниченной информации, имеющейся в начале erd проектирования.

Методы такого прогноза были известны и ранее. Речь шла в первую очередь о способах сравнения с базовой машиной, в предположении, что изменение сложности и стоимости изготовления новой машины пропорционально изменению основных параметров конструируемого объекта. Для этого метода необходим базовый объект и информация о его параметрах и себестоимости изготовления.

Во многих случаях некоторые сосхавляющие формулы расчета Э обращаются в нуль и тогда снижение трудоемкости вычислений по сравнению с методом прямого счета становится особенно большим и наглядным.

Однако и более сложная формула определения Э демонстрирует сокращение трудоемкости вычислений достаточно убедительно. Ведь основная формула определения приведенных затрат на одну деталь операцию Тскпз Сэ заменяет 19 статей вычислений прямым счетом той же величины. Дополним сказанное тем, что для прямого счета указанных 19 статей нужно подобрать 55 исходных параметров, каждый из которых требует обращения к различного рода справочной литературе или отчетным данным предприятия.

В рассматриваемой подсистеме ОВ значения /сПз и СЧ рекомендованы, а значения Тс. можно определять, как и по методике прямого счета, с помощью укрупненных методов вычислений трудоемкости и станкоемкости.

Как и в других подсистемах коэффициентов затрат, в этой подсистеме были изучены некоторые дополнительные способы построения и применения кпз. В частности, были получены корреляционные зависимости для ускоренного, но, разумеется, менее точного определения по группам нового оборудования по одному параметру — первоначальной стоимости.

Исследовался вопрос о затратах на используемое оборудование (амортизация оборудования, затраты на ремонт и содержание здания, а также плата и выплата за фонды). Годовые потери на одну неиспользованную машину.

Естественно желание продолжить объединение статей прямого счета применительно к конкретному рабочему месту с учетом заработной платы станочника и наладчика, отчислений на социальное страхование, а также приведенных к текущим капитальных затрат в основные фонды.

Это можно сделать с помощью коэффициентов часовых приведенных затрат на эксплуатацию рабочего места, в дальнейшем — коэффициентов часовых приведенных затрат кпз, которые представляют отношение заработной платы с начислениями на социальное страхование операторов и наладчиков, РСЭО, затрат на содержание и эксплуатацию здания, расходов по охране труда, платы и выплат за основные и оборотные фонды на конкретном и базовом рабочих местах.

Назначение кпз — ускорить по сравнению с методом прямого счета в 5—7 раз и уточнить определение приведенных затрат по сопоставляемым вариантам детали операций, технологических ИР. Как и в других подсистемах, возможно использование подсистемы кпз для сравнительного анализа затрат по разным цехам в различное время.

По определению кпз для его построения надо взять составляющие моделирующих затрат Cn 3 по заработной плате С3, по РСЭО и содержанию зданий Сча, а также приведенным к текущим, через коэффициент Ев и часу работы, с помощью Фд0/с3 капитальные вложения в оборудование и здание.

В отличие от подсистем км и кча в подсистеме кт учитываются расходы, которые в малой степени отличны в моделирующем и моделируемом видах. Это касается, например, приведения капитальных вложений к текущим затратам. В обоих случаях надо брать первоначальную их стоимость и нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений.

Ежемесячное определение С" расширяет возможности анализа хозяйственной деятельности. Рост сметы РСЭО не свидетельствует об увеличении РСЭО на 1 ч работы оборудования, поскольку может увеличиться средняя сложность машин или средняя длительность их работы. Более надежным показателем борьбы за экономию РСЭО являются их затраты на базовое рабочее место. Понижение CSi по сравнению с предыдущим периодом является результатом либо повышения загрузки рабочих мест, либо понижение удельных затрат на текущий ремонт оборудования, силовую энергию и инструмент. После исключения того или иного влияния можно оценить работу по экономии РСЭО как в целом, так и по отдельным факторам.

При формировании подсистемы км возникли побочные способы и приемы анализа и обработки затрат. Таков, например, способ наложения шкал, примененный вначале при определении С„". Суть способа в наложении двух шкал по машино-коэффициентов, построенных разными методами.

Если нужно, чтобы значения машино-коэффициентов, полученные разными методами, были приближены друг к другу.

Если совокупности км, построенные сравниваемыми методами, неодинаковы, например тип единиц оборудования, причем т ф Ф п, то н: до отобрать по q машин, включенных в каждую совокупность.

Способ наложения шкал позволил подобрать такое значение CSi (21,8 коп.), которое максимально приблизило полученные значения км к значениям кш определенным проф. Л. В. Ёарташевым.