Всего было рассчитано 770 основных элементо-коэффициентов. С помощью добавляемых к к поправок Д/сэ описываются разновидности основных элементов. Изменение партии обрабатываемых материальных носителей элемента га, размера J , материала м и соответствующих корректировочных коэффициентов фп, фг, < pM расширяет область охватываемых подсистемой к,а элементов нестандартизированного оборудования. В результате применения Дэ. Фп. Фг> Фм— общее количество описываемых через к,6 элементов схем превышает 9 тыс., что позволяет обеспечить данными нормативами экономическое обоснование большей части проектов нестандартизированного оборудования.

Все основные были сгруппированы по типам элементов в отдельные таблицы, по типоразмерам — в строках и графах этих таблиц, по разновидностям с помощью дополнительных таблиц Акэ, фп, фь фм.

При участии и под руководством автора отдельные части данной НИР выполняли:

Л. А. Васильева — расчет на зубчатых колес, точное определение себестоимости машины и приближенное определение эксплуатационных расходов по спроектированному оборудованию;

А. С. Магиденко — построение и применение к элементов, электрических схем и их приведение к элементам кинематических схем;

Р. Г. Суржиков — определение кэ конструктивных элементов, позднее названных опорно-оболочковыми элементами (станины, кожухи, кронштейны и т. п.), а в дальнейшем кодирование элементов;

Д. Н. Ширин — расчет к» валов и формирование некоторых ампирических формул для экспресс определения Kg на новые элементы;

К. К. Диденко — исчисление Kg опор качения и скольжения.

Сметная ставка: станкоемкость, мин; машино-коэффициент машины, обрабатывающей главную деталь элемента; коэффициент многостаночного обслуживания при производстве деталей нестандартизированного оборудования, в подавляющем большинству случаев принятый равным единице; коэффициент выполнения норм; себестоимость базового машино-часа для единичного, двухсменного производства.

Что касается коэффициента х, то он в модели 1969 г. был принят равным четырем. Таким образом теоретическая, моделирующая себестоимость машины Cl , приходящаяся на один элемент.

Это выражение и стало моделью для построения к. Описание данной модели несколько изменено по сравнению с более ранним ее описанием. При этом ее содержание и результаты расчетов сохранились. Элементо-коэффициент рассчитывали для каждого элемента теоретическая моделирующая себестоимость материального носителя базового элемента, руб.

Значение Ct подбиралось из условий, чтобы основная масса k 3 находилась в диапазоне между 0,1 л 9,9. Вместе с тем было желательным получить по крупной выборке элементов кинематических схем.

Такое равенство дает определенные преимущества при предварительных расчетах себестоимости нестандартизированного оборудования. Как оказалось впоследствии на более крупных выборках всех элементов схема £ qB была равной 1,8 2 кв.

Это объясняется тем, что средняя сложность конструктивных элементов (станин, кронштейнов и т. п.) выше средней сложности элементов кинематики. С учетом сказанного было принято Ст = = 6,25 руб.

Новые, искусственно созданные главные детали или материальные носители элементов имеют отличающиеся от исходных элементов параметры и, отвечающую им себестоимость изготовления.

Для каждого исходного и искусственного материального носителя соблюдая принцип единства исходных условий и используя единый порядок нормирования, так же как и единые нормативы единичного и мелкосерийного производства, были определены нормы штучно-калькуляционного времени для условной партии деталей, равной одной штуке.

Соблюдая тот же принцип единства исходных условий, были рассчитаны затраты на основной материал по материальному носителю каждого элемента.

Сумма штучно-калькуляционных времен образует величину теоретической, моделирующей трудоемкости материального носителя элемента Т1Ч (мин). Для определения относительной сложности элемента находилась условная теоретическая или моделирующая себестоимость изготовления материального носителя элемента.

Количество операций обработки главной детали; заработная плата за выполнение операции по обработке главной детали; сметная ставка РСЭО, коэффициент, учитывающий премии по сдельно-премиальной оплате труда, дополнительную заработную плату, отчисления на социальное страхование, заработную плату на сборочные и отладочные работы, общую массу цеховых, заводских и внепроизводственных косвенных расходов.

В практике экономического обоснования ИР применялись и эмпирические формулы, позволяющие вычислить себестоимость изготовления новой машины в зависимости от тех или иных ее технических параметров. Но и здесь для создания эмпирических формул необходима совокупность базовых объектов со специфическими и определенными для каждого вида объектов параметрами.

Была выдвинута идея вести прогноз себестоимости машины по кинематической, электрической и другим ее схемам. Представленные на технической документации элементы схем рассматривались как информативные источники и символы, отражающие реальное материальное содержание. В качестве материальных носителей избирались главные детали элементов кинематических схем. Аналогично решался вопрос и с другими схемами.

На кинематической схеме обязательно проставляются числа зубцов и модули зубчатых колес, диаметры шкивов и некоторые другие параметры. Опираясь на свой опыт, конструктор может домыслить, предположить значения недостающих параметров главных деталей и тем установить приблизительную сложность каждого элемента.

Все элементы широкого использования были сгруппированы по типам, размерам и разновидностям. Было рассмотрено значительное количество главных деталей — материальных носителей конкретных элементов. Чтобы увеличить совокупность материальных носителей, был применен способ (метод второго порядка) искусственных точек, когда размеры главных деталей увеличивались или уменьшались в 1,5—2 раза.

Отметим, что коэффициенты затрат на эксплуатацию оборудования представляют собой совокупность методов экономической оценки вариантов ИР, в первую очередь в рамках той формы организации производства, которая связана с созданием новой техники. Однако эти методы обращены и к другим формам ОП: нормированию, планированию, созданию пространственных и временных структур.

Методика расчета и применения коэффициентов затрат км, кш вызвала необходимость появления новых категорий второго порядка, системы показателей, справочной информационного материала в виде шкал к, Km и рекомендуемых значений с£", С£".

В этом смысле методика коэффициентов затрат становится и формой и содержанием ОП.

Элементо-коэффициенты. В 1969 г, по предложению одной из ведущих отраслевых проектно-конструкторских организаций был предпринят поиск способов предварительного определения себестоимости непредусмотренного стандартами, нестандартизированного оборудования единичного изготовления по ограниченной информации, имеющейся в начале erd проектирования.

Методы такого прогноза были известны и ранее. Речь шла в первую очередь о способах сравнения с базовой машиной, в предположении, что изменение сложности и стоимости изготовления новой машины пропорционально изменению основных параметров конструируемого объекта. Для этого метода необходим базовый объект и информация о его параметрах и себестоимости изготовления.